000			05461nam a22003137a 4500
999			_c4178 _d4178
003			AR-BaCAI
005			20200325131120.0
008			190611s2018 Arga|||| |||| 001 0 spa d
040			_aAR-BaCAI _cAR-BaCAI
100	1		_aEidem, Sabrina _98394
245	1	0	_aEstudio de factibilidad logística en el NOA / _cSabrina Eidem y Cristian Ariel Van Strate.
260			_aBuenos Aires: _bCentro Argentino de Ingenieros, _c2018.
300			_a57 p. ; _bil. : _c30 cm. _e+ CD Rom
500			_aTrabajo seleccionado para el Coloquio Pre-Ingeniería 2018.
520			_aEl presente informe de investigación tiene el propósito de identificar el proceso de la logística de ciertos productos (Limón, Azúcar, Papel y Soja) originarios de la región del noroeste argentino (NOA) para analizarlo, y así definir aquellas tareas que resulten improductivas, optimizar las que aportan valor y demostrar que es posible reducir los costos logísticos para dicha zona. La zona del Noroeste Argentino se caracteriza por la alta participación en la producción de productos primarios, su gran lejanía a los puertos y centros de consumo lo que deriva en sus altos costos logísticos. El ferrocarril, a pesar de ser el medio ideal para transportar mercadería por largas distancias, tuvo una decreciente participación en la logística del NOA hasta llegar a los bajísimos niveles de hoy en día. La principal línea Férrea que cubre la zona del noroeste es el Belgrano Cargas. El estado actual de dicho ferrocarril es muy precario ya que muchos de sus ramales están en desuso por el estado de la infraestructura, el material rodante se fue reduciendo por la misma razón, la empresa tuvo varios cambios de administración y principalmente una gran desinversión. Todo esto genera que hoy en día los tiempos de circulación para cubrir 1500Km sean de hasta 21 días en promedio, la confiabilidad casi nula y la disponibilidad de carga muy pequeña. Si bien desde Tucumán existe una alternativa para el transporte por ferrocarril mediante la empresa Nueva Central Argentina, ésta se concentra el transporte de granos desde la región central de la Republica y la capacidad que queda para el resto de los productos del NOA en temporada alta, es mínima. Esta problemática se expresa gráficamente mediante una Mapeo de Flujo De Valor, donde se indican todas las actividades de la cadena logística desde el productor hacia el cliente, indicando flujos, tiempos, cantidades, distancias y destinos. El resultado de los mapeos de las cadenas logísticas de Limón, Azúcar y Soja reflejaban el mismo resultado: Una ineficiencia muy grande por parte del transporte del ferrocarril, ya que no solo los tiempos de traslado superan ampliamente los esperados sino que por la pobre infraestructura en puertos y estaciones hacen que la mercadería deba trasvasarse repetidas veces, incrementando tiempo, costos y riesgos. El estudio de la evolución comercial de la Argentina y los productos elegidos, indican que las exportaciones aumentaran en el futuro por lo cual sería necesario mejorar la cadena logística para evitar el colapso tanto de rutas. En primer lugar se generó un relevamiento de datos acerca de los productos seleccionados, su origen, producción, mercados y logística,Además, se identificaron las principales características de los medios de transporte utilizados: Camiones y las líneas de Ferrocarril Belgrano Cargas y Nuevo Central Argentino. Cabe destacar que frente a la escasez de datos se recurrió a empresas productoras, portuarias, de transporte ferroviario y a los Ministerios de Planificación de la Nación y Ministerio de Ambiente y Producción Sustentable de la Provincia de Salta. En segundo lugar se relevó la actividad comercial de Argentina para conocer la evolución del flujo comercial con el exterior y así poder comprender y contextualizar la evolución, la participación del ferrocarril y el transporte carretero. En tercer lugar, habiéndose conocido el proceso logístico, se generó el mapeo de flujo de valor de la situación actual para identificar aquellas tareas improductivas, eliminarlas y compararlo con un mapeo futuro o propuesto. Además, se generó un método de trabajo con un sistema de mapeos de flujo genérico que puede ser utilizado para cualquier producto. En cuarto lugar, como herramienta adicional, se generó una simulación de una logística con un producto en particular para demostrar la posibilidad de reducir los costos logísticos de la región del NOA. Por último el presente informe integra una serie de propuestas de mejoras que se han determinado en base a la investigación realizada.
610			_aUniversidad Argentina de la Empresa (UADE). _98395
650		4	_2spines _aTransporte ferroviario _98396
650		4	_2spines _aProcesos de producción _98397
650		4	_2spines _aOperaciones logísticas _98398
650		4	_2spines _aInvestigación aplicada _98296
650		4	_2spines _aProductos agrícolas _98399
650		4	_2spines _aAlimentos _98400
653		4	_aPremio Pre Ingeniería
700	1		_aVan Strate, Cristian Ariel _98401
700	1		_aRuiz Huidobro, Carlos _edir. _98402
711			_aPremio Pre Ingeniería 2018 : _c(Buenos Aires : Centro Argentino de Ingenieros, _d27 Noviembre) _98293
856			_uhttp://cai.org.ar/se-entrego-el-premio-pre-ingenieria-2018/ _yPremio Pre Ingeniería 2018
942			_2udc _cBK _hD - Y1 - PRE INGENIERIA 2018 - 8